足球队名称中性化什么意思（足球俱乐部中性化）
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中超球队为什么起中性名
1、意思就是杜绝现在中超球队换一家赞助商或者老板就直接在自己球队的名字里面加入那个企业的名字，现在新规出台，这种行为将会被禁止，取而代之的是像国外联赛一样使用一个专一而又响亮的名号来作为队名。
2、中超中姓名的意思是：在以往，中超球队更换一家赞助商或者老板之后，会直接在自己球队的名字里面加入那个企业的名字，但最新的规定出台，这种行为将会被禁止，取之而代的是像国外联赛一样，使用一个专一而又响亮的名号来作为队名，也就是中性化队名。
3、球队名称中性化则会让俱乐部更注重品牌内涵的塑造，而不再只是以冠名的方式强行将企业名称强加给观众。球队名称的中性化还会让球迷有更多的归属感，让球队更加具有地域化特点，对于球迷文化的形成也有着重要的意义。关于中超中性名之所以要更改，中国足协的初衷在于向全世界职业联赛看起。
4、中超联赛将会出现较大变化，因为“限制投入”和“队名中性化”两项工作正在中国足协的强力推动风风火火地展开。不过这两项工作开展得并不十分顺利，尤其是“队名中性化”。不少球队纷纷表示难以接受，毕竟触动到了他们的核心利益。说实话足协的出发点是好的。
中超球队改名
广州恒大改为“广州队”。山东鲁能泰山改为“山东泰山”。上海上港改为“上海海港”。北京中赫国安改为“北京国安”。江苏苏宁改为“江苏队”。天津泰达改为“天津津门虎”。河南建业改为“河南嵩山龙门”。河北华夏幸福改为“河北队”。重庆当代改为“重庆两江竞技”。
上海申花：保留原名号“上海申花”。 大连人：保留原名号“大连人”。 深圳足球俱乐部：保留原名号“深圳”。 北京国安：保留原名号“北京国安”。 长春亚泰：保留原名号“长春亚泰”。 重庆两江竞技：未做调整，保留原名号“重庆两江竞技”。
中超16队改名一览如下：广州恒大“广州队”、广州富力“广州城”、上海上港“上海海港”、江苏苏宁“江苏队”、天津泰达“天津津门虎”、山东鲁能“山东泰山”、大连人“大连人”、长春亚泰“长春亚泰”、武汉卓尔“武汉队”、河南建业“河南嵩山龙门”。
中超球队改名一览表如下：目前中超的16支球队都已经确定了新的中性化名称，上海申花、大连人、深足、北京国安和长春亚泰等球队保住了自己的名号，其他球队则做出了一些调整。北京国安、上海申花、长春亚泰、重庆两江竞技、大连人、广州城、广州队、河南嵩山龙门、深足和天津津门虎等球队暂时没有做出调整。
中超球队改名情况一览表如下：江苏苏宁 江苏队，广州恒大 广州队，河北华夏幸福 河北队，青岛黄海 青岛队，上海上港 上海海港，山东鲁能泰山 山东泰山，重庆当代 重庆两江竞技，河南建业 河南嵩山龙门，天津泰达 天津津门虎，广州富力 广州城。
北京国安：自成立以来，俱乐部后台老板未曾变更，球队名称一直保持不变。 河南建业：尽管后台老板未曾更换，但球队曾短暂更名为河南四五。 长春亚泰：关于后台老板的更换情况不甚明了，但据资料显示，球队名称应未作更改。值得注意的是，长春亚泰是在2006年升入中超联赛。
上海绿地申花该名为“上海申花”,改名的缘由是什么?
上海绿地申花改名为上海申花上海绿地为了可以保住上海申花这个名字，也是作了不少的努力。申花这个品牌的价值，还是很不错的。对于球迷也是希望上海申花可以得以保留。
申花为第一个赞助球队的公司名称，此后俱乐部认为申花一词存有比较好的寓意（“申”是上海的别称，可称之为“申城之花”），而且知名度比较高，所以一直沿用此名称，尽管球队的投资方历经变化，球队名称中始终保留了“申花”二字。
被绿地集团接手的上海申花足球队确定了新的名称，从2014赛季开始球队将以上海绿地足球俱乐部有限公司上海绿地申花足球队的名义参加新赛季各项赛事。虽然“申花”二字仍保留在球队名称中，但更有传承意义的俱乐部名称已经更改，这在中国足球圈特别是在上海球迷中间引起了巨大反响和议论。
“申花”一词听上去似乎中性，但上海申花集团早在2000年就退出了，所以申花在中超圈，就是“中性”的。当年，为了留住申花一词，球迷们拒绝球队改名上海绿地，最终名字变成了上海绿地申花。如今，上海绿地申花又变成了上海申花。
参赛资格，是中国第二支获得职业联赛200场胜利的球队。2014年1月30日，上海绿地集团正式宣布接手俱乐部，同年2月将其更名为“上海绿地足球俱乐部”，队名则更改为上海绿地申花队。2015年1月，俱乐部更名为“上海绿地申花足球俱乐部”。2017年，球队时隔19年再夺中国足协杯冠军，并获得亚冠资格。
队名中性化,三大难题待破解
中国足协“苏州会议”明确指出，现中超16家俱乐部中，仅有大连人一家俱乐部符合新赛季俱乐部名称中性化的规定，其他15家俱乐部均要对原有的俱乐部名称进行修改，做到完全去企业化，实现中性化。
笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。 建立“一体化发展合作体系” 随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。
